提车已经三个多月了，一直没有时间发帖，年底该忙的也忙完了，终于可以上来发个提车作业，顺便认证车主。首先简单说说为什么选择杠五吧：?第一就是颜值，这是毫无疑问的帅，买上一台车那时就已经被马自达的魂动设计深深吸引了，当时本来想买昂克赛拉的，可惜当时还没引进国内，最后只能选择其他品牌的车，这次买车主要考虑城市SUV，也没看过别的品牌的SUV，直接就入手杠五了；?第二就是操控，作为一台SUV，开起来我觉得跟轿车没什么区别，反而比我上一台轿车的操控还好，方向盘指向精准，也没有虚位；?第三就是动力，一直听说马自达从来没有肉车，只要舍得给油。果真如此，本人平时都是自己一个人开车上下班，一年365天就过年回家会出现满载的情况，2.0的动力对我来说不是够用，而是很充足了，只要油门稍微踩深一点，推背感马上的有了。当然如果对动力要求更高、喜欢更激进的人来说，2.5是最好的选择。?第四就是变速箱，买杠五之前就下定决心一定要选AT变速箱的车，因为实在忍受不了CVT变速箱，首先的一个缺点就是减速后再提速那一瞬间真心很肉，发动机在轰鸣速度却像蜗牛般的慢；其次是低速口哨声，呜呜呜的听着就心烦，我宁愿听发动机的噪声。某些人说是我没开过装配高端CVT的车，开过了绝对会改变我对它的看法，那我想问如果高端CVT这么好，为什么BBA的车都不用呢，据说奥迪用过一次之后就放弃了。?第五还是颜值，真的越看越喜欢[嘻嘻]反正买了不后悔，话不多说，开始上图。
首先致敬一下前任骐达，谢谢它多年来为我遮风挡雨
刚提车时安装的脚踏板，除了脚踏板是在外面汽修店安装的，以下所有东西一律自己动手
某宝入手的前护杠，趁着师傅在装脚踏板，本人自己动手装上，耗时10分钟
前护?
某宝入手的碳纤维外门拉手门碗，还有尾翼
原车尾翼太短了，装个尾翼显得车身修长
也是某宝入手的全包围脚垫和不锈钢门槛条
全包围脚垫
来一张炯炯有神的大灯组，凶悍非常有攻击性
与前大灯相呼应的尾灯组
加装的碳纤维后视镜盖
整体效果
自己粘贴的门内饰面板亮面碳纤维贴纸
排挡面板和悦联控制面板也一起贴了
自己网上买的镀晶套装自己动手做镀晶
耗时5个小时终于完成了，天都黑了，真心累
镀晶后的镜面效果真心不错，值了
新车就做，不用抛光，洗完车就动手
加装的胎压显示模块
加装中置喇叭，提升人声效果，原厂这里是一个喇叭盖
A柱贴黑，也是某宝买材料自己贴的，十来块钱的事情
有点像兄弟钢丝
A柱贴黑整体效果，配合黑耳朵很有运动范
门板碳纤维贴纸
这个是自己加装的右视摄像头，需要另外购买右视显示模块，跟胎压显示模块一样的装法
右视摄像头效果，打右转弯灯即可显示
尾门镀铬饰条，还有下面的一体后包围
由于一体后包围两边的排气孔太突出了，显得排气管太小气，所以加装了一对尾喉，还是选择碳纤维
加装后的效果，显得大气多了
最后上个钥匙认证车主吧
而立之年，第二台车，轩逸换马自达CX-5
92年出生的我确实没有赶上汽车的黄金时代，18岁高中毕业时北京就开始了摇号，那时的我没钱、没指标，却有着无数喜欢的车。上大学时，最喜欢干的事情就是拿着网络上的参数和室友吹嘘这车多好多好。直到有一天，朋友开着一台老马6出现在我面前，重手的方向、扎实的底盘，这才让我意识到汽车的乐趣不仅仅是背参数，我也应该有一辆自己马自达...
说来也是尴尬，自从2012年拿到驾照至今我也没有获得指标，但这并不影响我成为马自达的忠实粉丝，一有新车上市我就会跑去4S店试驾，也算是变向见证了马自达各个车系的成长。趁着2020款长安马自达CX-5焕新上市，我有机会拿到这台2.5L 四驱顶配版本的CX-5，看看号称“东瀛宝马”的马自达都有什么绝活。
抛开马自达偏爱红色的执念，铂钢灰在精湛的匠涂技艺下也显得格外耐看，修长的大灯和大嘴式的进气格栅也给新车增添了不少运动气息。我相信很多人看车愿意从外观着眼，但是作为技术宅的我却更关注这台CX-5的“人车沟通感”，或者说是对业界首创的“加速度矢量控制系统”（G-Vectoring Control）产生了浓厚的兴趣。
拉开车门坐进车内，人体工学运动座椅包裹性很好，这样在车辆急转弯时就不用大腿抵住中控台了。坐垫的填充物非常充实，软硬程度适中，腰部支撑性足够，或许是考虑到马自达的用户们都比较爱自驾，长途驾驶的舒适性必须要保证好。
按下点火开关，随着转速指针的微微上扬，2.5L创驰蓝天自然吸气发动机被正式唤醒。三联炮筒式仪表显得格外战斗，双手握紧方向盘，三九点与双手虎口非常贴合，想要操控它的欲望瞬间涌上心头。
右手挂入D挡，松开手刹，伴随着油门踏板的不断下压，马自达CX-5稳步驶入了快车道。虽然现在涡轮当道，但也千万不要小看这台2.5L自然吸气引擎，即便是在D挡下，196马力和252牛·米也足够让这台CX-5随时撒欢儿。
作为历史上第一支获得勒芒冠军的日本厂商，马自达一直走在技术的最前沿。有了上世纪90年代转子引擎的成功，马自达更加坚信自然吸气引擎的平顺性能带给驾驶者更多的人车沟通感。而这台马自达SKYACTIV-G 2.5L自然吸气引擎具备了13:1的超高压缩比、6孔高压喷油、凹顶活塞设计和4-2-1排气系统，大幅提高了发动机的热效率，降低油耗。
通过Dual S-VT双可变气门正时控制系统，精准控制了发动机的进、排气门开闭时间，提高发动机的响应速度、增强动力输出的线性感，让你在任何挡位、任何转速域都能获得细腻且跟脚的动力输出，这种感觉你很难在百万级以下的涡轮车上找到。
随着油门过半，发动机的转速也很快来到了4000千转，这时候大多数涡轮增压车型已经错过了最佳出力区间，而这台CX-5却还意犹未尽，毕竟催至6100转才能爆发这部发动机的最大功率，这就是自然吸气的魅力！
挡杆左拨，6速手自一体变速箱瞬间交由你来掌控，无论是想挡挡进红区，还是谱写ZOOMZOOM的乐曲，这台CX-5都没有怨言。待激情褪去，换入D挡又能享受发动机细腻的动力输出。直接的动力输出和出色的换挡平顺性离不开这台6AT变速箱搭载的全速域锁止技术，通过机电一体化控制单元提高了动力传输效率，好像每一脚油门都在直接与发动机进行沟通。
为了追求极致的操控，马自达CX-5大量采用了1800MPa超高张力钢板，塑造了轻量化且高刚性的车身，配合上前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架以及电子助力系统，大大增加了轮胎的贴地性，无论是变换车道还是高速攻弯，都能给我足够的信心。
“好马配好鞍”，优秀的硬件基础自然要匹配最先进的车辆动态控制技术，马自达叫它“创驰蓝天车辆动态控制技术”（SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS）。它可以综合控制创驰蓝天发动机、变速箱、车身、底盘等核心部件单元，让它们齐心协力来提高车辆的操控性能。坐在副驾驶的妹子都会不禁感叹，你单手开马自达的样子好帅。
当然最让马粉骄傲的还是业界首创的“加速度矢量控制系统”（G-Vectoring Control），它就好像是在弯道中帮你开车一样，无论是新手还是老手，都能把马自达开得安全又舒适。
对于“加速度矢量控制系统”这项技术，很多人是一知半解，通俗易懂的说就是通过变化发动机的驱动扭矩来抵消车辆过弯时横向和纵向的加速度，让四个轮胎充分发挥抓地性能，减少车身的侧倾幅度，提高驾驶员在车内的安定感。
当你驾车驶入弯道时，G-VC 加速度矢量控制系统会根据方向盘的转向角度和车辆速度，主动降低发动机输出扭矩，就好比帮你踩了一脚“刹车”，进而通过重心转移使前轮的接地面积和摩擦力增加，降低车辆“推头”的风险，直观的感受就是车子转向更精准，也更听话了。
而在弯道中平稳行驶和出弯的时候，系统恢复发动机的扭矩输出，又相当于悄悄帮你踩了一脚“油门”，把后轮的接地面积和摩擦力增加，来提升车辆的稳定性。无论是入弯还是出弯，你都不会察觉到车辆的这些“小动作”，这就是马自达神奇的地方。
此外，在弯道行驶过程中，我们会感受到车辆会有不同幅度的侧倾，这往往会影响驾驶员的视线和重心，从而改变对车操控的精准性，并且连续的侧倾还会增加车内乘客的眩晕感。而搭载G-VC 加速度矢量控制系统的马自达还是通过刚才说到的“踩油门”和“踩刹车”来产生一个抵消车辆侧倾的力道，较少车辆过弯时的侧倾角度，提升车内乘客的舒适性，增加驾驶员的操控精准性。
不同于其他车企仅给高端车型配备电磁悬架来提升操控性能，马自达为全系产品标配了“G-VC 加速度矢量控制系统”，可以让更多的汽车爱好者享受到操控的乐趣。
不仅如此，配合马自达智能四驱系统（i-ACTIV AWD），G-VC的使用场景就更加丰富，比如我们日常驾车遇到雨水路面、颠簸路面、冰雪路面，它能够让驾驶者大量减少修正方向盘的次数，忠于自己的驾驶路线，时时刻刻感受着“人马一体”带来的安定感与愉悦感。
2020款马自达CX-5针对隔音进行了28项升级，优化了行驶过程中的风噪、路噪、胎噪以及发动机噪音，整车NVH提升明显，即便是熟睡的婴儿也不会因为你的一脚油门而惊醒。
NVH提升之后我也更想试试车内的BOSE环绕声响系统，车内的10只高性能扬声器具备噪音补偿和虚拟环绕技术，听一首邓紫棋的泡沫再合适不过了。
回看外观，马自达的魂动设计着实吸引着一大波年轻消费者，超短的前悬和后悬以及修长的发动机舱，这都是跑车上才会出现的设计元素，而在马自达CX-5上你同样能看得到。
开眼角的前大灯组具备HBC自动远光控制功能和AFS前大灯智能弯道辅助功能，到了夜晚你就会庆幸自己没选错车。圆润的车尾里面藏着巨大的储物空间，有时候我在想，到底能放几个**姐呢？
目前马自达CX-5支持苹果CarPlay和安卓CarLife手机互联功能，完美对接市面上大部分智能手机。后排中央扶手还具备USB充电接口，你的小伙伴再也不用担心手机没电了。
全系车型标配双区独立空调和后排出风口，大部分车型具备主驾驶座椅电动调节和前排座椅加热，加热选装包还能提供前挡风玻璃、方向盘、后排座椅加热，就算是丈母娘坐在后排也没理由说你的不是。
说在最后： 每当我看到路面上飞驰着的马自达，都会投去羡慕的眼神，也坚信在未来的某一天，我也能够成为马自达车主中的一员。圆梦或许并不简单，但我更不愿意放弃追求极致操控的机会，就像倔强的马自达一样，不顾世人的冷眼旁观，坚持走在自然吸气的道路上，追求着心中的造车梦。
1、我的第一辆车计划在2012年末，刚好工作需求，买车就提上日程了。当时买车主要考虑价格、油耗、省心和空间大。预算不多，就看上了轩逸经典款。刚好初中同学在日产4S店，2013年3月初，一个下午3小时就把车提回来了，当时分期要利息，买车基本都是全款。第一台车服务我7年多了。2、换车主要原因：老轩逸配置较低，安全性较差，高速底盘不够稳，下雨天前玻璃老化容易起雾。3、选购第二辆车，研究的时间就比较长了，毕竟考虑长久使用。预算较多，所以一二线的豪华品牌也去对比过，不过最终还是锁定日系中级车。凯美瑞、雅阁、天籁、阿特兹都深度试驾过，说说他们的缺点（纯粹个人观点，大家坚持己见）；凯美瑞：优惠少，内饰造工一般，中控不够简洁；雅阁：失速门，怕中招；阿特兹：早期有不少批次异响，听说是二厂为主，有朋友中招了，原本落了订的都退缩了。天籁：2.0L的动力弱，CVT过10万公里容易出问题，脚刹这个不太友善。后来看了马自达的CX-5，发现优惠巨大，操控好，动力足，配置也高，还静音，第二次过去直接下定了。4、今年8月底定车，坐标广东佛山。选车型就很简单了，主要纠结2.0L的智慧型和2.5L的智慧型，后来感觉2.0动力够用，后期养护也便宜，就选了2.0L，以后再买一台新能源车。5、关于车价，我买时候优惠很大，而且有3年免息分期，销售还说免费送3年机油保养（未兑现，也没有单据），政府补贴3000元，整体优惠下来差不多4w了，基于论坛管理规则，4S店名就不公开了，有兴趣的车友私聊吧。主要觉得那个店的销售没套路，比较真诚。送了贴膜、底盘防锈漆、抱枕、地毯、行车记录仪等，反正落地不用自己付款。6、关于用车感受，9月26日提的车，目前开了300公里，车子还在磨合期，还没有激烈驾驶。最大感受就是抬头显示真香，并线辅助真心好用。?后期关于驾驶方面和维修保养再跟大家分享，欢迎大家讨论互动。
这台轩逸伴随我7年多的时间，没有出过问题，偏舒适和居家风格。
这台轩逸伴随我7年多的时间，没有出过问题，偏舒适和居家风格。
摄于南国桃园（下同），器材：sony?a7Ⅱ，傍晚，阴天，时间较仓促。
摄于南国桃园（下同），器材：sony?a7Ⅱ，傍晚，阴天，时间较仓促。
箭簇式矩阵格栅，智能型LED大灯，这个角度也是非常帅气。
箭簇式矩阵格栅，智能型LED大灯，这个角度也是非常帅气。
17寸的轮毂，采用哑光色，非常耐看；17寸虽然比19寸视觉上要稍弱，但胜在舒适和日后保养便宜。
17寸的轮毂，采用哑光色，非常耐看；17寸虽然比19寸视觉上要稍弱，但胜在舒适和日后保养便宜。
优科豪马轮胎舒适性不错，耐磨、省油、胎噪有提升空间；生产日期为2020年第26周。
优科豪马轮胎舒适性不错，耐磨、省油、胎噪有提升空间；生产日期为2020年第26周。
长马展翅恨天低，扶摇直上九万里。这个造型有点轿车的感觉。
长马展翅恨天低，扶摇直上九万里。这个造型有点轿车的感觉。
CX-5?的尾部比较保守，主要是尾灯的造型较小，想突出造型，换代可参考本田CR-V、丰田RAV的大尾灯，或者保时捷卡宴的贯穿式尾灯，相信CX-5整体更犀利。?马自达RCTA(倒车预警系统):用于倒车时告知侧方及后方来车。倒车出库时，识别并报警来自左右的车辆，辅助倒车。
CX-5?的尾部比较保守，主要是尾灯的造型较小，想突出造型，换代可参考本田CR-V、丰田RAV的大尾灯，或者保时捷卡宴的贯穿式尾灯，相信CX-5整体更犀利。?马自达RCTA(倒车预警系统):用于倒车时告知侧方及后方来车。倒车出库时，识别并报警来自左右的车辆，辅助倒车。
人自拍要45度角，拍车也不例外。前置4点雷达，对新手和较狭窄路段真的好有用。
人自拍要45度角，拍车也不例外。前置4点雷达，对新手和较狭窄路段真的好有用。
车头有点东瀛宝马的感觉。正因为CX-5的车头较长，因此不少人会觉得马自达的SUV更有型，缺点是对新手来说，盲区会较多，适应就好。
车头有点东瀛宝马的感觉。正因为CX-5的车头较长，因此不少人会觉得马自达的SUV更有型，缺点是对新手来说，盲区会较多，适应就好。
创驰蓝天发动机+6AT+高强度车身+前后独立悬架的底盘，让人非常有驾驶欲望。
创驰蓝天发动机+6AT+高强度车身+前后独立悬架的底盘，让人非常有驾驶欲望。
尾部的天线造型起到画龙点睛作用，实测收音机信号也是非常不错的。
尾部的天线造型起到画龙点睛作用，实测收音机信号也是非常不错的。
前大灯延时关闭功能、前大灯迎宾照明功能，LED日间行车灯，都非常实用。
前大灯延时关闭功能、前大灯迎宾照明功能，LED日间行车灯，都非常实用。
外后视镜带LED转向灯，带车道偏离预警，并线辅助，加热，自动折叠等功能，非常实用。
外后视镜带LED转向灯，带车道偏离预警，并线辅助，加热，自动折叠等功能，非常实用。
织物座椅造工也很好，没有采用电动座椅，把钱都用在了安全配置上，这点我非常认同厂家做法。
织物座椅造工也很好，没有采用电动座椅，把钱都用在了安全配置上，这点我非常认同厂家做法。
简约风格的内饰，是我喜欢马自达的重要原因，丰田和日产同类别的内饰，我总觉得差点。多媒体方向盘、CARPLAY、CARLIFE应有尽有。
简约风格的内饰，是我喜欢马自达的重要原因，丰田和日产同类别的内饰，我总觉得差点。多媒体方向盘、CARPLAY、CARLIFE应有尽有。
无匙启动、分区自动空调，还有这条简约的车钥匙。
无匙启动、分区自动空调，还有这条简约的车钥匙。
7寸中央信息显示屏，用CARLIFE时候，记得数据线插在USB1，否则不起作用；多媒体控制物理按钮，同时设置在中央扶手旁边，非常方便操作。
7寸中央信息显示屏，用CARLIFE时候，记得数据线插在USB1，否则不起作用；多媒体控制物理按钮，同时设置在中央扶手旁边，非常方便操作。
跑了178公里时候的油耗表现，主要是市区，加的是92#汽油，没有过磨合期，相信过了磨合期会好点。
跑了178公里时候的油耗表现，主要是市区，加的是92#汽油，没有过磨合期，相信过了磨合期会好点。
抬头显示，太好用了，而且带并线辅助提醒。（PS:基于安全考虑，汽车在跑时候没有拍照）
抬头显示，太好用了，而且带并线辅助提醒。（PS:基于安全考虑，汽车在跑时候没有拍照）
创驰蓝天的发动机，2020款已经做得非常静音，特别是在车内，跟日产天籁自然吸气的发动机差别不大，开高速也安静。除了冷启动时候噪音稍大，这款发动机噪音控制已经很出色。
创驰蓝天的发动机，2020款已经做得非常静音，特别是在车内，跟日产天籁自然吸气的发动机差别不大，开高速也安静。除了冷启动时候噪音稍大，这款发动机噪音控制已经很出色。
机油、雨刮水、冷却液的位置也比较清晰。
机油、雨刮水、冷却液的位置也比较清晰。
在地下车库自己的车位上，跟宝马320Li并排，正面来看，感觉CX-5很大体。
在地下车库自己的车位上，跟宝马320Li并排，正面来看，感觉CX-5很大体。
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